La industria aérea tras fidelidad ejecutiva

Fuente: Daniel Chacón, redactor Lunes, 14 de Noviembre de 2011 10:07

Facilidades en reservaciones, chequeo y trato preferencial son parte de la receta para ganar la lealtad y el gasto del viajero corporativo

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La relación personal es insustituible. Esa premisa es la que mantiene el negocio de las líneas aéreas, que han sufrido por la disminución del turismo mundial ante el cambio en los hábitos de gasto de las personas.

Las empresas empiezan a desentumir los presupuestos dedicados a viajes; en especial aquellas con presencia regional y que, por su giro, deben mantener una relación con proveedores, clientes o sus representantes en la cadena de distribución.

Por ejemplo, el 80% del tráfico de taca a El Salvador es de viajeros corporativos; razón por la cual diseñan programas especiales. Igual sucede con Copa Airlines y Avianca.

La oferta es variada. taca tiene ventajas, como la posibilidad de hacer reservas bajo un único código para facilitar el registro de grupos; así, personas de varias partes del mundo pueden acceder al sitio web y coordinar el viaje en un solo itinerario. La empresa, además de dar descuento a grupos, regala a los organizadores un boleto por cada diez comprados.

Además, el viajero exige una mejor atención; por eso se hacen millonarias inversiones en los salones exclusivos para ofrecer mayor confort a los clientes. Como la toma de decisión pasa por un tema corporativo, las aerolíneas compiten en fórmulas de valores agregados como el estatus, el abordaje prioritario, el trato ejecutivo, la conectividad y el incentivo de acumulación de millas.

Acorde con estas exigencias, taca dispone de salones corporativos para sus viajeros en San Salvador y Bogotá. A finales de octubre inauguró, en conjunto con Credomatic, un área vip para viajeros ejecutivos en el aeropuerto Juan Santamaría, en la cual ofrecen las ventajas que este segmento requiere: conectividad, trato preferencial y confort.

En el caso de Copa Airlines, a mediados de año amplió el grupo de conexiones para agilizar los vuelos y los destinos directos. Esta medida ofrece mejores horarios y frecuencias de viajes para atender el perfil de la demanda actual.

Entre las inversiones de Copa estuvo la compra de unas diez aeronaves, valoradas en unos US$500 millones, de acuerdo con estimaciones de su presidente, Pedro Heilbron. En la actualidad, la línea aérea maneja unos cinco millones de pasajeros al año, y con estas inversiones espera aumentar el volumen en un 20%.

Para los representantes de Avianca, los viajeros de negocios están directamente relacionados con la dinámica de la economía local y global. Debido al dinamismo de Latinoamérica, hoy se ve un incremento importante en el tráfico de pasajeros.

La aerolínea respondió, por medio de su departamento de comunicación, que los paquetes que comercializan incluyen boletos para site inspections, viajes para la promoción del evento e invitados especiales o conferencistas. También ofrece la promoción del evento en los medios de difusión propios, programas de lealtad y descuentos acordes al tamaño del grupo.

Los aeropuertos se remozan

Los aeropuertos de la región también han recibido importantes inversiones por parte de los concesionarios y las aerolíneas. En Guatemala, el aeropuerto ya luce su nueva infraestructura tras su remodelación; además el mes pasado Copa inauguró una sala vip con capacidad para 59 personas.

En el caso de El Salvador, Alexánder Segovia, secretario técnico de la presidencia, indicó a mediados de año que aún están en la búsqueda del mecanismo adecuado para ampliar el aeropuerto. La obra, que tiene un costo de US$105 millones, consiste en la remodelación total de las instalaciones y la ampliación de la terminal para sobrepasar la capacidad actual de dos millones de pasajeros.

En el caso de Honduras, la propuesta es extender la jornada del aeropuerto Ramón Villeda (San Pedro Sula) a 24 horas, debido a que es la vía aérea comercial más importante. En tanto, el de Tegucigalpa pasaría a operar no menos de 18 horas en tanto se aumenta su capacidad.

Nicaragua invertirá US$25 millones para rehabilitar y construir tres aeropuertos locales internacionales con fines turísticos. Uno de ellos estaría en la isla Ometepe, en el lago Cocibolca. Los otros dos estarían en Greytown, departamento de Río San Juan, y en Punta Huete, al norte del lago Xolotlán.

En Costa Rica, Aeris (Houston Airport System) continúa la ampliación del aeropuerto internacional Juan Santamaría (Alajuela). El año pasado invirtió US$50 millones para la ampliación de la terminal aérea. Ahora inicia los trabajos de las fases 3 y 4, que consisten en el desarrollo de una nueva terminal doméstica, nuevas plataformas de carga y una futura expansión de la terminal Internacional. Cuando esté terminado, el aeropuerto tendrá capacidad para doce millones de pasajeros anuales. Además en las próximas semanas se inauguraría la nueva terminal del también internacional Daniel Oduber, en la provincia de Guanacaste.

El caso panameño es bastante ambicioso. La obra con mayor avance es el muelle norte (85%) del aeropuerto capitalino, que adicionará doce muelles de abordaje a los 22 que ya tiene la terminal de Tocumen, lo cual resolvería el problema de corto plazo de saturación de la terminal aérea.

Para este objetivo, el gobierno panameño invirtió aproximadamente US$70 millones en una primera etapa, y unos us$100 en la adquisición de terrenos para etapas futuras. Frank de Lima, viceministro panameño de economía, anunció que durante los próximos cinco años proyectan una inyección de US$800 millones adicionales que incluye una nueva terminal. Con ello, Panamá espera convertirse en el aeropuerto con mayor capacidad para atender vuelos internacionales en Centroamérica, con servicios a 54 destinos en el mundo hasta la fecha.

En tanto, República Dominicana cuenta con cinco aeropuertos internacionales. El Aeropuerto Internacional de Las Américas (AILAS) es el más importante y recibe una serie de remodelaciones que se evidencian en la fachada, el piso, las áreas de chequeo de pasajeros y en la Terminal Sur.

Otro aeropuerto internacional de relevancia es el Gregorio Luperón, de 6.590 m2. En este caso, la remodelación consiste en dos niveles que albergarían las salas de partida y un corredor para conectar migración y aduanas.

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